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各有各的独门秘籍 解读日系三强中型车的立足之本

2021-03-15 10:05:48

在国内中型车市场上,日系车始终都是避不开的主角,德系有BBA撑腰,日系的根基则来自日产、丰田和本田三家,十几年来无论市场如何惊涛骇浪,三家日系品牌始终都能稳坐江山,能有如此之牢固根基,除了公认的可靠省心之外,势必还各有各的独门秘籍,下面咱们就来看看三家主打中型车各自的立足之本。

雅阁,凯美瑞,雅阁,凯美瑞,天籁

※天籁——最舒适也是最快的

舒适是多年来天籁的第一标签,“日产大沙发”的名号就是大家对它最好的认可,一款车的舒适性是由多方面组成的,其中座椅的作用尤其重要,因为它是跟身体全方位接触的唯一部件,沙发和座椅的差别可是显而易见的。

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正是有了这种包容性极强的过滤能力,所以坐在天籁的后排是最容易睡着的,不过要想睡的香我们还需要一个因素就是安静,这方面也是天籁所擅长的,双层玻璃、主动降噪再加上遍布车身的隔音材料和车辆出色的NVH,造就了一个绝对静谧的车厢环境,此时再打开带有9个扬声器的BOSE音响,那种听觉享受绝对让人倍感惬意。

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最舒适是天籁一直以来的标签,来到这一代之后,它还有了另一个标签,就是最快的。得益于VC-TURBO超变擎可变压缩比2.0T涡轮增压发动机的强劲输出,让这一代天籁的2.0T车型以压倒性优势成为了日系三强中最快的那一位,即使放到同级所有车型中去比,它6秒出头的破百成绩也绝对名列前茅。

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这台荣膺2019&2020两年沃德十佳发动机称号的2.0T发动机最大功率179kW/5400rpm、峰值扭矩371N·m/4400rpm,输出数据冠绝同级,同时还具备6.6L/100km的低油耗表现,让它兼顾动力和油耗的原因是它带有的诸多先进技术。

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借助可变多连杆系统,发动机的的压缩比能在8:1-14:1之间无极切换,从而实现了高性能和高效节能的完美兼顾,此外在这台发动机上还拥有多项可变技术,包括可变燃烧循环模式、可变排量机油泵、可变多路径水冷控制和可变燃油喷射,不夸张地讲,无论技术含量、参数还是实际表现,天籁2.0T发动机都是这个级别中的顶尖水准。

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有了这样一台出色的发动机之后,天籁在急加速时的爆发力上明显提升了一个档次,这是之前2.5L自吸没法比的,只要深踩三分之二油门行程,之后就迎来了相当不错的加速度,尤其后段主观的加速感还是很强烈的,身体被挤在座椅上,跟雅阁和凯美瑞相比这股力量要更强和更有底气。

除了舒适和动力两个绝对优势,这一代天籁在自动驾驶上也非常与时俱进,它配备的ProPILOT超智驾 L2级自动驾驶辅助系统集成了自适应巡航、车道保持辅助、交通拥堵辅助三大功能,能够一键实现0-144km/h速段内的智能巡航,巡航中不仅能让车始终保持在车道中央,停车三秒内还可以自动跟随前车起步,只需按下方向盘上的一个蓝色按键,就可以享受到如此智能的辅助驾驶功能,让长途出行也变得异常轻松。

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ProPILOT超智驾L2级自动驾驶辅助系统的使用场景涵盖了高速和城市道路,其实无论高速还是城市环路,都是这套系统发挥作用的地方,打开它之后,驾驶员的双脚、双手和注意力都可以得到相应的“休息”,特别是长途行驶,缓解疲劳的作用绝对明显,就算前车停车了,不超过3秒系统也可以自动跟随起步,超过3秒的话也可以通过踩油门或重新按键恢复,不过要提醒大家的是,再可靠的系统也不能彻底放松,使用时驾驶员还是要时刻关注的。

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现款天籁在保持舒适性优势的前提下,还增加了强劲动力这个新标签,两个标签都做到了同级翘楚,此外在驾驶辅助技术上也非常智能便捷,正是有了这些立足之本,才造就了如今这款既能安逸享受又可澎湃激情的新天籁。

※雅阁——最好看最具性价比的选择

第十代雅阁可以用画风突变来形容它的外形设计,也正是从稳重到年轻的这次蜕变,让十代雅阁成为了最受年轻人喜欢的中型车,同时还让不少女性成为了雅阁车主。

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十代雅阁最具标志性的先锋设计要数FASTBACK(大溜背),视觉上令车尾明显变短,快速下坠的车顶弧线让人感到性感和美妙,同时也是同级唯一,这是颜控们的福音,本田粉儿的谈资。

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虽然雅阁与思域有着一脉相承的溜背造型,但本田设计师并不情愿止步于套娃设计。有人说十代雅阁是大号的十代思域,但从全新的前脸造型风格,车身上下的细节把握来看,雅阁具备自身B级轿车的精致味道,没有了九代身上浮夸厚重的镀铬饰条,更不像八代车型那般会被误认为父辈驾驶的车辆。事实证明,性感设计的十代雅阁,迎来了消费年龄层的大幅下降。

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在这个看颜值的时代,十代雅阁凭借同级最年轻动感的造型俘获了众多年轻人的青睐,而真正让它叫好又叫座的,自然也离不开性价比上的优势。

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主打的260TURBO 1.5T车型售价区间18.98-22.98万,市场优惠2.2-2.5万,优惠后的价格大约在16.8-20.5万,这个价格基本就是凯美瑞2.0L的价格,同时介乎于天籁2.0T和2.0L之间的价格,但在这个价位上,雅阁还具备动力优势,所以卖得好也就不足为奇了,毕竟人家好看、性价比还高。

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好看和性价比高是十代雅阁的最大优势,虽然动力选择没有拉开明显的高低搭配,但凭借同级最年轻帅气的外形和1.5T车型的性价比,十代雅阁实现了销量上的大丰收。

※凯美瑞——中庸之中加入高级感

说到凯美瑞,之前这款车最大的标签就是中庸,哪儿也不突出,哪儿还都不差,非常均衡,完全就是把中庸之道做到了极致,可来到第八代车型之后,凯美瑞就不只有中庸了,设计是颠覆的,技术是革新的,最关键的是,它身上有了高级感。

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设计咱们就不说了,因为我认为那实在难以称为凯美瑞的卖点,仁者见仁智者见智吧,至于技术,那肯定是TNGA,这种丰田最新的造车理念不同于大多数厂家的平台化造车,而是涵盖了平台、设计、制造、发动机等等一整套造车序列,如果说平台化是二维平面的话 ,那么TNGA就是三维立体式的造车方式, 它可以实现多级别车型的零部件通用,车辆在安全性、轻量化程度方面都有大幅提升的同时,还相应降低了生产成本。

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有了TNGA之后,我们发现丰田的新车都更好开了,无论转向、动力还是悬架,每个环节都更加从容顺畅,这就是技术带来的提升,所以第八代凯美瑞开起来也没之前那么无聊乏味了。

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记得在第八代凯美瑞刚刚开始试驾的时候,很多同行都说这款车有了比对手更强的底盘高级感,这种高级感说白了就是更像豪华品牌的高级车了,让你感觉不廉价、有质感,而这方面恰好是之前凯美瑞比较缺失的地方,在弥补不足的同时,还给自己树立了一个新标签,真是一举两得。

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在TNGA架构下研发的新动力也很有看点,热效率达到40%的2.5L和2.0L发动机即使放到现在依然值得炫耀,和同级自吸发动机对比,这两款发动机的数据、油耗和技术含量都是非常优异的。

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对于凯美瑞来说,它的标签好像没有天籁和雅阁那么鲜明,但一个更高级、更有技术含量、更大胆前卫的凯美瑞,还是这个级别中最有竞争力的车型之一,看看它坚挺的售价你就知道它的厉害了。

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